La readecuación tarifaria del transporte público metropolitano volvió al centro del debate en Posadas. El miércoles se realizó una audiencia pública en el Salón de Usos Múltiples del Jardín Botánico Alberto Roth, donde empresarios del sector, funcionarios municipales, representantes del Defensor del Pueblo y vecinos discutieron la situación del sistema que conecta Posadas con Garupá, Candelaria, Fachinal y Profundidad.
Las empresas nucleadas en Empresarios Unidos del Transporte Automotor (EUTA), a través de Facundo Zárate, sostuvieron que la tarifa técnica sin subsidios asciende a $5.646 y que el costo por kilómetro recorrido llega a $7.520. El sector argumentó que los contratos de concesión obligan a que el cuadro tarifario cubra íntegramente ese costo por kilómetro, algo que hoy no ocurre. También señalaron que la inflación y el encarecimiento de combustibles y lubricantes —que se cotizan en dólares— agravan el desequilibrio, al que se suman subsidios que consideran insuficientes.
Por su parte, el secretario de Movilidad Urbana del municipio, Lucas Jardín, aportó los datos del estudio técnico de costos elaborado conforme al Decreto provincial 171/2007. Según ese análisis, actualizado a junio, el costo real del servicio es de $4.458 por pasajero transportado. Jardín precisó que cerca del 70% de ese valor se concentra en tres rubros: combustible, salarios del personal de conducción y mantenimiento y renovación de unidades. Aclaró además que, tras la eliminación del subsidio nacional, los Estados provincial y municipal absorbieron parte de los costos: hoy el Estado cubre aproximadamente el 70% del valor de cada viaje, mientras el pasajero paga el 30% restante.
Jardín describió un sistema de gran alcance territorial: 158 líneas y ramales, cobertura de 264 barrios, más de 20 millones de kilómetros recorridos al año —el 95% sobre calzada pavimentada— y cerca de 250.000 vecinos que lo utilizan, lo que representa más del 72% de la población. Entre 50.000 y 100.000 personas viajan en colectivo cada día.
Sin embargo, ese volumen convive con una caída sostenida de la demanda que preocupa al municipio. En 2024 el Sistema Integrado Metropolitano registró 36 millones de pasajes anuales; a fines de ese mismo año la cifra ya había bajado a 26 millones, una caída de casi el 28%. Las proyecciones para 2026 son más alarmantes: sobre la base de los 11 millones de pasajes del primer semestre, el municipio estima que el año podría cerrar en torno a los 22 millones, confirmando la tendencia a la baja.
El funcionario también detalló que el control del servicio se realiza desde el Centro de Monitoreo Municipal, que recibe en tiempo real la ubicación satelital de más de 300 unidades diarias. Esa herramienta permite supervisar recorridos, frecuencias, tiempos de espera y desvíos, y detectar incumplimientos en el momento en que se producen.
El defensor del Pueblo de Posadas, Juan Matías Paonessa, planteó la necesidad de mantener un equilibrio entre el precio del boleto y la calidad del servicio. Señaló que el transporte integra la economía cotidiana de las familias y citó encuestas propias según las cuales el 90% de los usuarios viaja en colectivo al menos una vez por semana y el 60% lo hace todos los días.
Los vecinos presentes aprovecharon el espacio para hacer llegar sus propios reclamos: baja o nula frecuencia en determinadas líneas, horarios y barrios, mayor transparencia por parte del ente de contralor sobre los montos asignados al sistema, y mejoras en las aplicaciones del transporte integrado de pasajeros.
Con informacion de Primera Edicion.