La Federación del Personal de Vialidad Nacional (Fepevina) presentó ante la Comisión de Obras Públicas de la Cámara de Diputados un informe que describe un cuadro preocupante para la infraestructura vial argentina. Según el documento, entre el 70% y el 75% de los 40.196 kilómetros que componen la red de rutas nacionales se encuentra en estado regular o malo.
Entre los problemas más frecuentes relevados mediante inspecciones visuales en distintas provincias aparecen baches, ahuellamientos, banquinas deterioradas, fallas en la señalización e iluminación y alcantarillas en mal estado. El informe agrega que menos del 10% de la red cuenta con doble calzada.
El gremio atribuye el deterioro, en gran medida, a la caída sostenida del financiamiento. El presupuesto de Vialidad Nacional habría perdido el 84,7% de su valor real entre 2017 y 2026, según los cálculos de Fepevina. El gasto actual en conservación ronda los 5.900 dólares por kilómetro al año, cuando el estándar técnico recomendado se ubica entre 15.000 y 40.000 dólares.
Para 2026, Vialidad Nacional dispone de un crédito vigente de 776.756 millones de pesos, pero al 31 de julio había ejecutado el 32,6% y pagado efectivamente el 29,8%. Además, 112 proyectos quedaron con presupuesto reducido a cero, y los programas de Seguridad Vial y de Puentes y Alcantarillas no tienen crédito asignado.
A la reducción presupuestaria se sumó una merma en la dotación de personal. La planta de trabajadores bajó de 5.540 en diciembre de 2023 a aproximadamente 4.207, una pérdida de más de 1.300 empleados entre los que se cuentan ingenieros viales, topógrafos, laboratoristas, maquinistas y técnicos de control de calidad.
El costo de rehabilitar la red en su estado actual se estima en 18.200 millones de dólares. Sin embargo, Fepevina señala que eso no alcanzaría, porque parte de la infraestructura fue diseñada para volúmenes de tránsito muy distintos a los de hoy. Por eso, el informe plantea también la necesidad de modernizar la red mediante 1.200 kilómetros de autopistas, 4.000 kilómetros de autovías y cerca de 6.700 kilómetros de terceros carriles de sobrepaso, además de obras en puentes, alcantarillas y distribuidores. El valor de reposición total del stock de capital de la red vial nacional es estimado en 51.697 millones de dólares.
El mal estado de las rutas también genera costos económicos concretos. Fepevina calcula que los costos transferidos al transporte y la sociedad ascienden a 2.239 millones de dólares anuales, equivalentes al 0,32% del PBI. Para el transporte de cargas, el sobrecosto por camión ronda los 3.200 dólares al año, producto de mayores reparaciones, mayor consumo de combustible, tiempos logísticos más largos y desgaste acelerado de los vehículos.
El informe también revisó 22 siniestros registrados entre junio y julio de 2026, con un saldo de 29 víctimas fatales. El gremio aclaró que el mal estado de la infraestructura no es por sí solo causa única de los accidentes, pero puede aumentar su probabilidad o agravar sus consecuencias.